新聞背景：
“十一”假期，“新能源汽車充電難”沖上熱搜。據(jù)媒體報(bào)道，一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。這位車主吐槽：“充1小時(shí)的電要排4小時(shí)的隊(duì)；朋友都到家了，我還在高速上排隊(duì)充電，充電真難�！�
為何“充電難”時(shí)不時(shí)添堵？
“充電難”之于新能源汽車可謂“老生常談”。從買車后的“安樁難”，到上路后的“找樁難”，對(duì)新能源汽車車主來說大多是繞不過的坎兒。這也給火熱的新能源汽車消費(fèi)帶來一抹陰影，極大地影響了消費(fèi)者信心。【詳細(xì)】
此次，發(fā)生在湖南耒陽服務(wù)區(qū)“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”事件，雖然是發(fā)生在國(guó)慶假期期間，有因車輛多而導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求的原因。但筆者以為，其實(shí)真正的原因有三：其一，車樁比例“不對(duì)等”。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量為678萬輛，而今年以來新注冊(cè)的新能源車就達(dá)187萬輛，是去年全年的近1.7倍。而全國(guó)充電設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬臺(tái)，新能源車與充電樁的比例約為3:1。而按照2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)500萬輛，充電樁數(shù)量達(dá)480萬個(gè)，即要求車樁比應(yīng)達(dá)到近1:1。
其二，車樁分布“不合理”。有些地方新能源車還沒“入駐”，但充電樁卻已悉數(shù)到位。相反，有些地方新能源車已“遍布”，但充電樁卻寥寥無幾。其三，充電樁成“擺設(shè)”現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然很多地方建有一定數(shù)量的充電站，但很多充電站的充電樁都無法充電，有的無電源接入，有的根本沒配置充電模塊，致使大量充電樁成了“擺設(shè)”�！�詳細(xì)】
有哪些解決路徑？
車是“活”的，樁是“死”的，樁不能跟著車跑，即便是“每戶一樁”、即便是高速公路上充電樁密集到加油站的程度，但因?yàn)槌潆娦枰獣r(shí)間，也不可能保證充電不排隊(duì)而且“立等可取”。再則，過多地建設(shè)充電樁也是浪費(fèi)，充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)都需要成本，僅僅為了少數(shù)高峰時(shí)段盲目大量建設(shè)充電樁并非上策。
因此，要解決新能源汽車“充電難”問題，路徑之一就是新能源汽車企業(yè)與充電樁運(yùn)維企業(yè)攜手技術(shù)攻關(guān)，以縮短充電時(shí)間，提高充電樁周轉(zhuǎn)率�！皳Q電模式”也是解決新能源汽車“充電難”路徑之一。作為充電模式的重要補(bǔ)充，最近政策和業(yè)界對(duì)換電模式的呼聲也日漸高漲。
在這些“治本”之策之外，新能源汽車車主當(dāng)下最需要的是更“智慧”的解決之策，而這也許只用一個(gè)App就能解決問題。例如上述“十一”假期被困高速路的車主，如果有一款靠譜的App，在出發(fā)之前輸入目的地、續(xù)航里程等參數(shù)，就能規(guī)劃最方便、最經(jīng)濟(jì)的充電方案，引導(dǎo)車主不排隊(duì)、少排隊(duì)，豈不是“四兩撥千斤”之策？【詳細(xì)】
市場(chǎng)和政府手拉手，共破技術(shù)難關(guān)
回顧新能源汽車這兩年的發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)政府在新能源汽車發(fā)展布局上仍存在很多問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施上存在結(jié)構(gòu)性供給不足、整體規(guī)模滯后，東西部布局不合理，尚未形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式等問題制約著新能源汽車的發(fā)展。
想要改變這一狀況，就必須進(jìn)行技術(shù)革新。企業(yè)作為市場(chǎng)中最具有創(chuàng)新力的細(xì)胞，發(fā)揮著不可替代的作用。近年來新能源汽車的續(xù)航能力逐步提高，小鵬汽車推出的快充技術(shù)也大大節(jié)省了充電時(shí)間，唱響了新能源汽車技術(shù)改革的沖鋒號(hào)。
同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來看，想要新能源汽車持續(xù)發(fā)展，深度繁榮，就必須形成完整的商業(yè)模式，用市場(chǎng)的手推動(dòng)新能源汽車的自我革新。近兩年來，新能源汽車品牌如雨后春筍般冒出，不但將國(guó)內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)生水起，還將產(chǎn)品出口到國(guó)外。新能源汽車作為新的經(jīng)濟(jì)板塊，極富發(fā)展前景，如今新能源汽車的充電問題存在巨大市場(chǎng)缺口，在市場(chǎng)的杠桿下，將企業(yè)納入到新能源汽車的發(fā)展體系之中，才是可持續(xù)發(fā)展的王道。
新能源汽車發(fā)展不能只靠一只手，政府承擔(dān)建設(shè)責(zé)任，但不包攬所有義務(wù)。在面臨社會(huì)問題時(shí)，政府要逐漸培養(yǎng)一種“借一只手”的心態(tài)。政府市場(chǎng)兩只手才能嘗到“眾人拾柴火焰高”的甜頭，在實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的同時(shí)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新板塊�！�詳細(xì)】
以上綜合經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、東方網(wǎng)、紅網(wǎng)。
微言大義：
@北風(fēng)56632：還真有人敢開著電動(dòng)爹在長(zhǎng)假期間跑長(zhǎng)途。
@Hanhansimdar：親眼見到兩家人在服務(wù)區(qū)搶充電樁互罵。
@銳利噗：市區(qū)上班代步還可以，長(zhǎng)途出行我會(huì)焦慮不安。
@大大智多星丫：換電才是正途。
@互聯(lián)網(wǎng)八哥：毫無疑問，這次假期充電難，充分暴露了新能源汽車的弊端。未來提高充電效率，將是新能源車企們提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵點(diǎn)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語：
“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”，近年來，新能源汽車“充電難”時(shí)不時(shí)讓車主“心慌慌”。從目前的反饋看，充電樁結(jié)構(gòu)性不足、充電效率較低、維護(hù)服務(wù)沒有跟上等都是亟待解決的問題。小小充電樁，一頭連著民生，一頭連著汽車大市場(chǎng)�；庑履茉雌嚒俺潆娊箲]”，才能更好地為下一個(gè)汽車時(shí)代“充電”。
回顧：往期“經(jīng)”點(diǎn)熱評(píng)
