“共享汽車”是近日頻頻見諸媒體一大熱詞。北京、廣州、成都等地正在頻頻上演“共享汽車”大戲，汽車企業(yè)、IT企業(yè)、風(fēng)投行業(yè)皆聞風(fēng)而動，而只需要花幾十元錢就可以開豐田、大眾、奔馳、寶馬。
“共享汽車”無疑是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的較高境界。如果說眼下的互聯(lián)網(wǎng)+汽車不過是汽車擁有者以自己的使用冗余介入市場，以充當出租車替代品的話，那么“共享汽車”則是徹底填平汽車擁有者和使用者之間鴻溝的顛覆之舉。
遙想“共享汽車”的理想，反觀現(xiàn)實，我們現(xiàn)在所說的汽車時代，不過是“獨享汽車”時代。
何謂“獨享汽車”？那就是為了出行的需要，稍微有一點閑錢的人，都會去購一輛汽車。坊間甚至于早已出現(xiàn)越豪華越刺激的傾向。哪怕沒過多久，擁有汽車的美好感覺，將被稅費、保險費、油費、停車費、保養(yǎng)修理費的疊加式煩惱所沖淡，人們?nèi)詴M可能超越購買能力去買更好的汽車。
而競相獨享的結(jié)果，又必然構(gòu)成與城市資源之間的矛盾�？吹靡姷氖切新冯y、停車難等等。這不只是城市管理者獨家面臨的難題。城市管理者再怎么絞盡腦汁，再怎么多修路、多建停車場，都無法讓汽車擁有者滿意，更別提限購限牌限行的無奈之舉了。而汽車擁有者僅在停車的問題上，就夠考驗?zāi)托暮椭巧痰牧�。正如好馬配好鞍一樣，有錢沒錢，汽車擁有者都要考慮購買停車位。停車位是否就一購解千愁了呢？當然不是。汽車是用來行走的，而停車位無法跟著走。于是汽車擁有者外出工作、辦事時，照樣要為停車發(fā)愁——現(xiàn)在的情形是，哪怕你付費停車，也是一位難求。
“共享汽車”最吸引人的地方，正在于幫助城市居民卸下了“獨享汽車”的重重?zé)⿶�。不僅如此，共享還會在人車兩適的同時，天然地貼近了節(jié)約資源、低碳發(fā)展等現(xiàn)代理念。
我們知道，眼下人們不僅把汽車當財產(chǎn)，甚至于連囤積車牌，也被人視為一門生意經(jīng)。那么問題來了，一旦個人不再擁有汽車這種“恒產(chǎn)”，還會不會擁有出行保障、現(xiàn)代化保障方面的“恒心”呢？
也許共享經(jīng)濟的最大障礙，正是傳統(tǒng)的占有觀念。比如大家都知道房子是用來住的，按道理說，只要有房住，不論是自購還是租用，都可能“大庇天下寒士俱歡顏”的，許多國家，城市居民租房是一道風(fēng)景線，然而我們的現(xiàn)實是沒有自購房是萬萬不能的，首先丈母娘就不會答應(yīng)。又據(jù)說丈母娘還尤其青睞“房多多”，于是房子除了用來自住之外，又變成了奇貨可居的炒作物。
“共享汽車”、共享經(jīng)濟千般好，如果不能翻越傳統(tǒng)的占有觀念這座高山，美好的愿景就殊難落地。而從城市共享自行車的磨難和坎坷可見，“共享汽車”的艱難試驗，除了商業(yè)模式更新之外，尤其離不開城市治理水平的提升，市民公共精神的培育等全方位的配套。
�。ㄗ髡邽槲錆h公務(wù)員）
（責(zé)任編輯：鄧浩）
