前段時(shí)間，豐田汽車決定在上海建設(shè)第一座在華獨(dú)資的電動(dòng)汽車（EV）生產(chǎn)工廠，引發(fā)了廣泛關(guān)注。日前，特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目也順利通過竣工驗(yàn)收，從開工到竣工僅耗時(shí)7個(gè)月。兩家外資企業(yè)先后“加碼”中國(guó)，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景的有力表態(tài)。
在投資上，豐田向來比較謹(jǐn)慎，在華生產(chǎn)長(zhǎng)期依賴于與中國(guó)企業(yè)的合資模式。這也為其在華獨(dú)資設(shè)廠的計(jì)劃增添了特別的意義。
在豐田的決策中，特斯拉“珠玉在前”恐怕是一個(gè)繞不開的因素。2019年特斯拉在上海建立了首個(gè)海外超級(jí)工廠，以極快的速度實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)，并多次擴(kuò)大產(chǎn)能。得益于更低的成本與關(guān)稅，其產(chǎn)品取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。希望復(fù)刻特斯拉的成就，是豐田選址上海的重要原因。
在特斯拉之外，豐田在中國(guó)獨(dú)資建廠，主要有三方面因素。首先，中國(guó)更加開放的政策。近年來，中國(guó)逐步放寬了對(duì)純電動(dòng)汽車等新能源汽車領(lǐng)域的政策限制，包括取消了乘用車制造外資股比以及對(duì)同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，并逐步降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，這為外資車企提供了更有利的投資環(huán)境。前段時(shí)間的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議更是強(qiáng)調(diào)要“進(jìn)一步全面深化改革，擴(kuò)大高水平對(duì)外開放，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”，有序擴(kuò)大自主開放和單邊開放。更加高水平的開放政策激發(fā)了外商投資熱情和市場(chǎng)活力，為豐田在中國(guó)獨(dú)資建設(shè)EV工廠提供了肥沃的土壤。
其次，中國(guó)市場(chǎng)與投資環(huán)境持續(xù)改善。當(dāng)前，全球地緣政治沖突加劇，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不確定性增加。在此背景下，中國(guó)以良好的營(yíng)商環(huán)境、巨大的市場(chǎng)潛力成為眾多外資企業(yè)規(guī)避“斷鏈”的“避難所”和投資興業(yè)的沃土。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，全國(guó)新設(shè)立外商投資企業(yè)52379家，同比增長(zhǎng)8.9%。同期，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比增長(zhǎng)超過三成。預(yù)計(jì)2024年全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模將繼續(xù)保持在3000萬輛以上，這一市場(chǎng)規(guī)模幾乎超過了歐美新車市場(chǎng)的總和。在可預(yù)見的將來，很難再擴(kuò)展一個(gè)如此規(guī)模的汽車市場(chǎng)。豐田獨(dú)資EV工廠落戶中國(guó)，不僅凸顯了中國(guó)市場(chǎng)的吸引力依然強(qiáng)勁，更將成為豐田吸引投資、提振對(duì)其發(fā)展前景信心的金字招牌。
最后，中國(guó)汽車工業(yè)配套體系與科研能力的不斷升級(jí)，與豐田發(fā)展高端電動(dòng)車的戰(zhàn)略布局契合度很高。一方面，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模全球占比超過60%，已形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系，擁有全球最短的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。設(shè)計(jì)、制造、款式、功能……技術(shù)創(chuàng)業(yè)和商業(yè)模式創(chuàng)新非�；钴S，已成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。另一方面，自2023年豐田現(xiàn)任CEO佐藤恒治上任后，著力推行“電動(dòng)汽車優(yōu)先”的策略。而該公司CTO中島裕樹也曾明確表示，中國(guó)電動(dòng)汽車的全球地位毋庸置疑，中國(guó)是豐田規(guī)劃中多數(shù)新車型的銷往目的地。按照規(guī)劃，豐田預(yù)計(jì)將在2026年投入10款全新BEV車型，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全球銷量150萬輛/年、到2030年達(dá)到350萬輛/年的目標(biāo)。不難猜出，依托中國(guó)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大實(shí)力，在中國(guó)完成研發(fā)與生產(chǎn)后直接通過上海這一經(jīng)貿(mào)中心，形成面向中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的高效模式，將是豐田實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的重要一環(huán)。
氣候變化問題的加劇，讓多國(guó)政府已開始針對(duì)燃油車商討更嚴(yán)格的管理措施，市場(chǎng)反響也促使全球汽車工業(yè)開啟艱難的轉(zhuǎn)型。中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與成熟化，給各大車企展現(xiàn)了廣闊的市場(chǎng)與技術(shù)前景，也讓全球汽車工業(yè)從中國(guó)模式中看到了希望。而隨著中國(guó)開放大門越開越大，開放水平越來越高，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)外資的吸引力也必將越來越強(qiáng)，中國(guó)電動(dòng)汽車也將繼續(xù)為全球減排事業(yè)提供綠色動(dòng)能。（作者是中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師）
