核心觀點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友鐘卓綱認(rèn)為，交通強(qiáng)國，鐵路先行。歷史車輪滾滾向前，緊握詹公百年京張的接力棒，新的京張高鐵，必將再次成為鐵路建造史上的偉大輝煌。
2019年5月7日，在京張高鐵河北段下花園站至宣化站區(qū)段，中國中鐵電氣化局施工人員利用恒張力接觸網(wǎng)架線作業(yè)車在線路上架設(shè)起1300米長的接觸網(wǎng)導(dǎo)線。據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，京張高鐵河北段接觸網(wǎng)工程整體施工任務(wù)過半，實(shí)現(xiàn)了階段性施工目標(biāo)。按計(jì)劃，京張高鐵工程將于今年9月主體建成，今年年底全線開通。
京張高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)之一京蘭客運(yùn)專線的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障線。從最初設(shè)計(jì)到建設(shè)至今，京張高鐵一直以高科技、高標(biāo)準(zhǔn)為首要目標(biāo)，力爭實(shí)現(xiàn)我國高鐵施工技術(shù)、服務(wù)水平、設(shè)計(jì)理念等方面新的重大跨越。
京張高鐵施工難度大，多項(xiàng)舉措引領(lǐng)高鐵建造技術(shù)提升。作為世界上第一條最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，工程師們集思廣益、反復(fù)論證，開創(chuàng)了多個(gè)“第一”。
八達(dá)嶺長城站是設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站，在建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新和試驗(yàn)，積累了豐富的控制數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。全長9.08公里的官廳水庫特大橋是國內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋，如何做到順利施工又不會污染到京畿水源，充分落實(shí)“輕質(zhì)、大跨、環(huán)�！钡默F(xiàn)代鐵路建設(shè)要求，相關(guān)部門博采眾長，嚴(yán)格組織作業(yè)程序，順利完成大橋施工任務(wù)，為今后類似工程的建設(shè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
京張高鐵對舒適度要求高，多項(xiàng)創(chuàng)新引領(lǐng)高鐵服務(wù)質(zhì)量提升。京張高鐵首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。京張高鐵智能動(dòng)車組采用以“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”命名的CR400型（復(fù)興號）車體，在控制高鐵列車安全行車的信號系統(tǒng)方面也取得了重要進(jìn)步。新的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”采用世界領(lǐng)先水平的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸，可以完全滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運(yùn)行要求。將率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并朝著智能和綠色的方向發(fā)展，不斷滿足廣大人民群眾多樣化、高品質(zhì)的出行需求。
京張高鐵環(huán)保要求高，多項(xiàng)設(shè)計(jì)引領(lǐng)高鐵建設(shè)新思路。京張高鐵注重綠色環(huán)保設(shè)計(jì)，對沿線進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計(jì)，因地制宜種植多種植物形成立體多層綠化帶。以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響。采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進(jìn)行降噪減振設(shè)計(jì)。
交通強(qiáng)國，鐵路先行。歷史車輪滾滾向前，緊握詹公百年京張的接力棒，新的京張高鐵，必將再次成為鐵路建造史上的偉大輝煌。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 鐘卓綱）
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