第二十二屆廣州國際車展正在舉行，中外汽車企業(yè)共展車1171輛，其中全球首發(fā)車78輛、新能源車512輛，22萬平方米的展會規(guī)模也是盛況空前，充分展現(xiàn)當前汽車市場的琳瑯滿目。2023年，中國汽車整車出口達491萬輛，超過日本位居全球第一；今年前10個月，中國汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%，全年出口量有望再次領(lǐng)跑全球。
然而，隨著保護主義傾向在一些國家和地區(qū)加劇，讓國際汽車市場長期存在的壁壘問題更加嚴峻。而歐盟新電池法、碳邊境調(diào)節(jié)機制、加征“反補貼”稅等一系列措施加速出臺，也在令中外企業(yè)競合關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國汽車出海面臨一系列新形勢新挑戰(zhàn)。對此，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要把握方向、系統(tǒng)謀劃、合力攻堅，摸清國際市場，建強創(chuàng)新體系，培養(yǎng)專業(yè)人才，打造品牌形象，共同提升產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展水平。
挑戰(zhàn)一：目前中國汽車行業(yè)對國際市場的調(diào)研依然不夠充分。首先是在現(xiàn)行國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)體系方面缺少主動權(quán)，海外知識產(chǎn)權(quán)布局滯后、應(yīng)對糾紛時能力與經(jīng)驗不足。汽車產(chǎn)業(yè)身處技術(shù)前沿，如果不能對新興領(lǐng)域標準必要專利投入足夠關(guān)注，可能引發(fā)系統(tǒng)性知識產(chǎn)權(quán)風險�！ �
其次，車企出海缺乏協(xié)同，導(dǎo)致“內(nèi)仗外打”“海外內(nèi)卷”。中國汽車企業(yè)數(shù)量眾多，但生產(chǎn)管理較分散，市場集中度偏低。在出海過程中，一些車企各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致了目標市場、產(chǎn)品及模式高度同質(zhì)化的問題，損害了產(chǎn)業(yè)整體利益。
對此，中國車企一方面要從國家和產(chǎn)業(yè)高度加強戰(zhàn)略謀劃，建立汽車出海企業(yè)協(xié)調(diào)合作機制，暢通政策、技術(shù)、市場信息交流，鼓勵在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、基建等層面深度合作，形成整車及零部件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展格局，從而增強出口產(chǎn)品及服務(wù)競爭力和在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈創(chuàng)新鏈中的影響力。另一方面，中國車企可依托聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇、國際標準化組織等平臺，加強戰(zhàn)略新興領(lǐng)域國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌規(guī)劃、重點突破關(guān)鍵核心項目，同時積極拓展法規(guī)合作平臺，促進規(guī)則標準“軟聯(lián)通”。這也有助于對目標市場重點領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)布局進行系統(tǒng)分析，盡快形成核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)保護屏障，降低我國車企的潛在風險。
挑戰(zhàn)二：與發(fā)達國家相比，雖然中國車企在動力電池等核心技術(shù)方面有一定領(lǐng)先優(yōu)勢，但總體優(yōu)勢并不明顯，在傳統(tǒng)零部件與基礎(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)方面仍然有差距，平臺化設(shè)計和制造能力有限，產(chǎn)業(yè)鏈尤其是核心零部件供應(yīng)鏈安全風險凸顯。
對此，中國車企一要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國內(nèi)國際資源，聚焦戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，積極開展跨行業(yè)資源的互補與調(diào)動，合力打造“信息—專家—渠道”的多層級、系統(tǒng)化聯(lián)動體系，實現(xiàn)關(guān)鍵區(qū)域和核心領(lǐng)域資源的統(tǒng)籌優(yōu)化配置。二要依托和發(fā)揮中國超大規(guī)模市場、產(chǎn)業(yè)融合與技術(shù)集成優(yōu)勢，以長期思維聯(lián)動國內(nèi)國際兩種資源，提高貿(mào)易投資合作質(zhì)量和水平，提高對急功近利、盲目跟風、扎堆出海等戰(zhàn)略誤判的警惕性。三要加快建立總部主導(dǎo)的全球聯(lián)合研發(fā)體系，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)科技自立自強，構(gòu)建自主可控、安全高效的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。同時以提升產(chǎn)品功能、性能和質(zhì)量為出發(fā)點，緊跟數(shù)字化發(fā)展趨勢，不斷加強功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等新型安全研究及體系構(gòu)建，全面提升安全保障。
挑戰(zhàn)三：中國汽車海外銷售總體規(guī)模不小，但按單一企業(yè)計算則相對分散；出口車型以中低端為主，品牌形象和價值較低，售后服務(wù)體系也不成熟。數(shù)據(jù)顯示，2023年世界前五大汽車集團全球銷量均超過600萬輛，而中國車企品牌銷量達百萬輛量級的只有5家，且德、日、韓車企海外銷量占總體比例超80％，而中國幾家頭部出海車企的海外銷量占比僅在40%出頭。這既有中國車企出海較晚、缺少國際化人才儲備的原因，也與車企普遍以低價、高性價比的定位入手，對企業(yè)在設(shè)計、功能方面的實力與國際形象構(gòu)建上投入不足離不開關(guān)系。
對此，有意爭取海外市場的中國車企應(yīng)在繼續(xù)練好“硬功夫”之外，調(diào)整好企業(yè)戰(zhàn)略方向，加快形成外向型、專業(yè)化的國際人才選拔、培養(yǎng)機制，盡快形成涵蓋工業(yè)設(shè)計、企業(yè)文化、品牌宣傳、制度合規(guī)等企業(yè)“軟實力”方面的人才儲備，著力打造、提升與維護企業(yè)國際化形象。同時，車企也要積極與國內(nèi)外媒體、網(wǎng)紅等關(guān)鍵意見領(lǐng)袖建立溝通合作，處理好公共關(guān)系、形成傳播矩陣，才能更有效地讓中國汽車在外國潛在購買者中的印象越來越好。（作者是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車標準化研究院院長）
