核心觀點：“一通百通”，快遞物流加速“跑”，是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動恢復(fù)的體現(xiàn)。物暢其流，需要切實解決末端配送“最后一公里”的問題，也需要著眼長遠(yuǎn)，不斷提升基礎(chǔ)能力。

　　一頭連著生產(chǎn)供給，一頭連著消費需求，現(xiàn)代物流可謂經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)脈”。近日發(fā)布的多項數(shù)據(jù)表明，隨著保通保暢措施發(fā)力，交通運輸行業(yè)相關(guān)運行指標(biāo)持續(xù)好轉(zhuǎn)，“主動脈”和“微循環(huán)”進(jìn)一步暢通。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年12月中國物流業(yè)景氣指數(shù)降幅明顯收窄，2023年元旦期間郵政快遞業(yè)攬收包裹同比增長15.2%，1月3日全國高速公路貨車通行量環(huán)比增長18.58%。手中有糧，心中不慌。不管是市民的“菜籃子”“米袋子”，還是工廠的生產(chǎn)原料，抑或藥品、防疫物資等，均依賴于物流的暢通。打通“經(jīng)脈”，破除“藩籬”，才能穩(wěn)定市場預(yù)期，堅定發(fā)展信心。

　　不過，眼下春節(jié)臨近，傳統(tǒng)消費旺季疊加疫情沖擊，保通保暢也面臨一定壓力。2022年12月，物流從業(yè)人員指數(shù)明顯下降，很多用戶已感受到了快遞不快、發(fā)貨較慢、派送不及時等問題。再往后，隨著春節(jié)來臨，很多快遞從業(yè)人員返鄉(xiāng)意愿高漲。這是人之常情，陪父母嘮嘮、和親朋聊聊，才是過年該有的樣子。但是，萬家團(tuán)圓之際，也總需要有人堅守在崗。如何保障“春節(jié)檔”快遞順暢，既考驗職能部門的統(tǒng)籌能力，也考驗快遞企業(yè)的社會責(zé)任感。

　　1月3日的國務(wù)院常務(wù)會議提出，要持續(xù)做好交通物流大動脈、微循環(huán)保通保暢。支持物流企業(yè)合理調(diào)配運力，補充一線力量，關(guān)心關(guān)愛快遞、外賣等人員，及時打通末端服務(wù)可能遇到的堵點，保障春節(jié)期間郵政快遞穩(wěn)定運行。

　　快遞從業(yè)人員，既是員工，也是子女、父母。多一些人文關(guān)懷、民生觀照，才能更好地激發(fā)他們的能動性。值得欣慰的是，近日，多家快遞公司已明確2023年“春節(jié)不打烊”，并真金白銀補貼留守員工。比如，菜鳥推出小哥溫暖禮包，預(yù)估留守人員單人額外獲得補貼平均在2000元左右；京東物流方面，為了讓春節(jié)留崗的一線員工踏實過年，將為員工提供高于國家法定標(biāo)準(zhǔn)的福利補貼。

　　物暢其流，需要切實解決末端配送“最后一公里”的問題，也需要著眼長遠(yuǎn)，不斷提升基礎(chǔ)能力�？陀^上，疫情沖擊相當(dāng)于對交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了一次壓力測試，既展現(xiàn)出我國物流的實力和韌性，也暴露了物流鏈存在的一些斷點、堵點。

　　當(dāng)前，我國現(xiàn)代物流“大而不強”問題突出，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益釋放不足，存量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)“東強西弱”“城強鄉(xiāng)弱”“內(nèi)強外弱”。比如，農(nóng)村物流仍存在設(shè)施現(xiàn)代化水平低、資源整合不充分、配送成本高等短板。

　　日前，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，明確了“十四五”時期現(xiàn)代物流發(fā)展的總體思路、空間布局、重點任務(wù)和重大工程。這是我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的第一份國家級五年規(guī)劃，具有重要的里程碑意義，也對推動現(xiàn)代物流實現(xiàn)“由大到強”轉(zhuǎn)變給予指引。

　　“一通百通”，快遞物流加速“跑”，是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動恢復(fù)的體現(xiàn)。未來，隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，勞動力供給能力逐步恢復(fù)，以及現(xiàn)代物流體系加快構(gòu)建，物流堵點必將被進(jìn)一步打通，進(jìn)而助力我國經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)健康發(fā)展。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評論員 梁瑜）