核心觀點：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員子房先生認(rèn)為，自主創(chuàng)新是提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全性、可控性的關(guān)鍵，但這并不意味著與全球市場“脫鉤”。蔚來們的“芯”病只是暫時的，若能倒逼“中國芯”快速成長，則將成為汽車行業(yè)的危中之機。
人體缺鋅——免疫力下降；汽車缺“芯”——停產(chǎn)。
日前，蔚來汽車表示因芯片短缺將暫停生產(chǎn)5天。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)缺“芯”已不是新鮮事，去年下半年至今已持續(xù)半年有余。近三周來，已有至少9家整車企業(yè)因芯片短缺停產(chǎn)，包括現(xiàn)代、本田、沃爾沃、福特、日產(chǎn)、豐田、大眾、三菱和蔚來，停產(chǎn)工廠遍布亞洲、歐洲和美洲。
小小一塊芯片，從來都不簡單。上億個晶體管在指甲蓋大小的硅晶片上精確排布，前后經(jīng)過近5000道工序，每次迭代，總能深刻影響半導(dǎo)體領(lǐng)域的行業(yè)格局。那么，如此重要的芯片為何會出現(xiàn)短缺？按常識理解，責(zé)任全在大環(huán)境。之前，因疫情無法外出抑制了人們的許多消費需求，包含購車。而手機、電腦等電子產(chǎn)品的需求則迎來爆發(fā)，芯片供應(yīng)商根據(jù)需求變化降低了汽車芯片產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而增加手機、電腦等所需芯片的產(chǎn)能。
就跟大家都知道炒股要“買低賣高”，而大部分人卻做不到一樣，未雨綢繆不容易實現(xiàn)。隨著疫情得到控制，車市很快又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。行情的火熱對供應(yīng)鏈提出了更高的要求。但一去一回之間，留給車企的芯片配額已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上需求。另一方面，汽車芯片的生產(chǎn)過程本來就非常復(fù)雜和漫長。受國際貿(mào)易形勢影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為防范斷供風(fēng)險都在增加庫存，更無形中進一步加劇了市場上對芯片的“搶購”。
抱怨歸抱怨，生活還要繼續(xù)。治療“芯”病，國外車企有自己的方法，國內(nèi)這些“蔚來們”恐怕還得靠“中西藥結(jié)合”的方式。就短期治標(biāo)來說，需要在相關(guān)部門的支持下，著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，努力保障受影響的車企健康運行。就長期治本來講，芯片國產(chǎn)替代要進一步提速。
今年下半年，汽車“缺芯”局面或許會有所緩解，但要想徹底解決汽車芯片供應(yīng)危機，一場產(chǎn)業(yè)鏈的重塑或許無可避免。針對這種情況，各方已經(jīng)積極行動起來。日前，科技部部長王志剛表示，在科技研發(fā)方面，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導(dǎo)體技術(shù)等領(lǐng)域的一些關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿基礎(chǔ)研究，利用國家重點研發(fā)計劃等給予支持；吉利汽車表示正在迅速推動國產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，并自主研發(fā)設(shè)計芯片，其自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車……
在這種火熱的時候，筆者還是得潑點冷水。根據(jù)以往產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，一開始“一哄而上”、最后“一地雞毛”的場景，大家都熟悉，也不想再看到。重視芯片研發(fā)，加大相關(guān)投入是非常必要的，但這一切必須建立在尊重科學(xué)規(guī)律、實事求是的基礎(chǔ)上。有關(guān)部門應(yīng)及時出臺政策，建立嚴(yán)格的審批制度，堅持“誰支持、誰負(fù)責(zé)”原則，以遏制一些地方或企業(yè)的盲目沖動。
歷史一再證明，要想補上“短板”，沒有捷徑可走，唯有努力奮斗、不斷創(chuàng)新，一步一步踏實追趕。必須反復(fù)強調(diào)的是，自主創(chuàng)新是提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全性、可控性的關(guān)鍵，但這并不意味著與全球市場“脫鉤”。蔚來們的“芯”病只是暫時的，若能倒逼“中國芯”快速成長，則將成為汽車行業(yè)的危中之機。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 子房先生）
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