核心觀點：新能源汽車加速“出�！�，正成為“中國制造”的新名片。不過，造車是一場馬拉松。新能源汽車“出海”之路，也并非一片坦途。只有進一步加大創(chuàng)新力度，早日補齊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板，才能鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢。我國新能源汽車海外版圖不斷擴大，還有賴于政策和物流等的支撐。而能否打好“本地化”這張牌，也關(guān)系到我國新能源汽車征戰(zhàn)海外市場的最終成敗。路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成。

　　1992年8月，當(dāng)錢學(xué)森先生向國家建議發(fā)展新能源汽車時，不知他是否預(yù)見到了今天的大好局面。在新能源汽車領(lǐng)域，我國不僅連續(xù)8年成為全球最大的生產(chǎn)國和消費國，近年來還成為全球最大的出口國。新能源汽車加速“出�！保�正成為“中國制造”的新名片。

　　服裝、家具、家電曾被稱為我國外貿(mào)出口的“老三樣”。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，制造業(yè)中新優(yōu)勢產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉高了出口整體增速兩個百分點。4月份，附加值較高的機電產(chǎn)品出口額繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍，超過2022年全年出口67.9萬輛的一半；其中，4月份出口10萬輛，同比增長8.4倍。目前，我國新能源汽車銷往161個國家和地區(qū)，遍及全球六大洲。

　　2022年，中國超越德國成為世界第二大汽車出口國；2023年一季度，中國在汽車出口量上超越日本，今年有望成為全球最大的汽車出口國。而新能源汽車無疑在其中扮演著至關(guān)重要的角色，為我國提供了難得的換道趕超機會。依托國內(nèi)超大規(guī)模市場和完備產(chǎn)業(yè)體系支撐，得益于國家戰(zhàn)略布局和企業(yè)集體精進，目前我國汽車企業(yè)在新能源賽道已處于領(lǐng)跑陣營，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。作為高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品代表，新能源汽車出口的高速增長，折射出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下，中國制造業(yè)邁向高端化、智能化、綠色化的堅實足跡。

　　不過，造車是一場馬拉松。新能源汽車“出海”之路，也并非一片坦途，而是充滿風(fēng)浪。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，一些領(lǐng)域我們有著不小的優(yōu)勢，例如動力電池；但也要清醒地看到，有些領(lǐng)域我們還存在著明顯的短板，例如操作系統(tǒng)和車用芯片，而這些是構(gòu)建智能電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。只有進一步加大創(chuàng)新力度，加強研發(fā)投入，早日補齊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板，才能鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢，讓我國新能源汽車在海外更受歡迎。

　　我國新能源汽車海外版圖不斷擴大，也有賴于政策和物流等的支撐。近年來，圍繞新能源汽車“出�！蓖袋c，從中央到地方都出臺了不少重要舉措，以支持汽車企業(yè)積極開拓海外市場。無論是完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升運輸能力，還是加大財稅金融支持力度，都取得了不錯的效果。隨著RCEP的全面實施，共建“一帶一路”的深入推進，以及越來越多雙邊、多邊自貿(mào)協(xié)定的簽署和生效，貿(mào)易便利化水平大幅提升，強勁助推我國新能源汽車“揚帆遠(yuǎn)航”。

　　我國車企進入海外市場，會面對文化和法律差異、匯率風(fēng)險、國際關(guān)系變化等諸多挑戰(zhàn)。這就倒逼相關(guān)車企不僅要深入研究新市場，還得加快建設(shè)海外營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并有效保障數(shù)據(jù)安全與個人隱私；同時，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)和附件企業(yè)也要整合資源，抱團“出�！�，共建海外的本地化供應(yīng)鏈。應(yīng)當(dāng)說，能否打好“本地化”這張牌，關(guān)系到我國新能源汽車征戰(zhàn)海外市場的最終成敗。對此，“出海”企業(yè)既要充分考慮各種困難，也應(yīng)滿懷信心迎接機遇和挑戰(zhàn)。路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成。（中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 鄧浩）